提起水运大省，你的第一反应是谁？

江苏？浙江？广东？

反正大概率会从沿海省份里挑一个。

但交通运输部2025年的数据，却给出了一个出人意料的内陆省份。

 一、安徽，水运货运量全国第一

交通运输部数据显示：2025年，全国水路货运量101.2亿吨，同比增长3.2%。

其中，共5个省份水路货运量超10亿吨：

| 排名 | 省份 | 水路货运量 |

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| 第1名 | 安徽 | 16.6亿吨 |

| 第2名 | 江苏 | 13.1亿吨 |

| 第3名 | 浙江 | 12.7亿吨 |

| 第4名 | 广东 | 10.5亿吨 |

| 第5名 | 上海 | 10.4亿吨 |

安徽是前五名中唯一近海但不靠海的内陆省份。

而且这不是偶然。在这份榜单上，安徽已经稳坐头把交椅第12年。

 二、为什么是安徽？

安徽的强项，在内河航运。

第一，有水系基础。

淮河、长江和新安江三大水系自北向南贯穿安徽，构成了水运的天然基础。

第二，江淮运河打通了“任督二脉”。

2023年，江淮运河全线通航。这条大动脉直接打通了淮河和长江的联系，在安徽大地上画出了一个“工”字形的水运网络。过去，淮河流域的船只去长江需要绕行京杭大运河；现在，直走江淮运河，航程缩短200至600公里。

第三，产业与水运深度绑定。

内河水运尤其适合煤炭、钢铁、汽车这类大宗商品的长距离运输。

安徽的产业布局恰好与水运网络高度绑定：全省92%的家电、83%的钢铁、80%的汽车企业都扎堆在长江黄金水道边；煤化工等重工业则集中在沿淮地区。

芜湖港和合肥派河港等港口，已成为新能源汽车等“新三样”产品出海的重要枢纽。

第四，成本优势明显。

水路运价仅为公路的几分之一。以合肥派河港为例，通过推动“公转水”“水水中转”，每标箱可直接为企业节省200300元的物流成本。

 三、安徽的“家底”

安徽的水运硬实力，远不止货运量第一。

 高等级航道里程：2313公里（全国第四）

 万吨级海轮：可直达芜湖

 2025年港口吞吐量：7.34亿吨

 四、从“水运大省”到“水运强省”

不过，从全国内河港口货物吞吐量排名看，安徽2025年仅位列第三，与前两名江苏和湖北存在一定差距。

江淮运河虽已建成通航，但航运价值还未充分发挥。如何让安徽从“水运大省”走向“水运强省”？答案是：提升航运效率。

效率提升，离不开港口数智化升级——让船舶调度、货运中转、物流联动变得轻松、透明、可预测。

这正是数字孪生技术可以发挥作用的地方。

CIMPro孪大师作为国产零代码数字孪生开发平台，可接入AIS、水位、气象、船闸调度等实时数据，构建港口和航道的三维可视化运营平台。通过数字孪生场景，港口管理者可以实时查看泊位占用、船舶排队、堆场库存等关键信息，辅助调度决策，减少船舶待闸时间，提升通航效率。

从水运大省到水运强省，安徽有基础、有潜力。而数字化和智能化，将是跨越这道门槛的关键一步。

 写在最后

安徽连续12年稳坐水路货运量第一，靠的不是沿海，而是内河航运的深厚家底、江淮运河的战略突破、产业与水运的深度绑定。

水运大省在内陆——这个“反常识”的事实，恰恰说明了一个道理：水运的竞争力，不在地理位置，而在连通效率。